[2010.03.11. 11:12]
Hozzáértő szemmel becslések alapján is látszik, hogy itt vastagon fogott a ceruza - fogalmazott a lapnak nyilatkozva egy útépítési, úttervezési szakember, aki üzleti okokból kérte neve elhallgatását. Azt is megjegyezte, hogy az építőiparban nem ismeretlen jelenség, hogy az első költségbecslések csak egy nem túl részletes előterv alapján készülnek el. Ilyenkor mindig mindenki jobban megnyomja a ceruzát, hogy "legyen egy olyan tartalék az árban, amin belül szabad mozgásterünk van a későbbiekben".
Ebben az esetben is lehet szó erről, ám akik megpróbálták elemeire bontani a pályaépítés költségeit, azok egyikének sem jött ki a 20 milliárd forintot meghaladó ár. A lapnak egy szakértő részletes számítást végzett, s úgy becsülte, hogy a pálya reális középára murvás parkolókkal és informatikával 10-12 milliárd forint lehet.
Az árak túlbecslése azonban nem meglepő, és nemcsak a műszaki bizonytalanság miatt - vélik a szakemberek. magyarázatuk szerint az állami támogatásokkal megvalósuló beruházásoknál a beruházó vagy a kivitelező igyekszik úgy föltornászni az előzetes építési árat, hogy a valós költség annak csak a 60-80 százaléka legyen. Ennek oka, hogy ha ténylegesen ennyiből kijön a papíron 20-40 százalékkal drágább a beruházás, akkor az építkezés végére máris kivehető a projekt elején a hitelt vagy támogatást nyújtó szervezet által megkövetelt önerő.
A Balatonring építése
Fotó: MTI
HUF hírek
