[2008.12.24. 08:26]

Hídavatás

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.(NIF) átadta az M0 körgyűrű keleti szektorának 4. számú főút és M3 autópálya közötti 26,5 kilométeres szakaszát, ami 49 milliárd forintba került. A fővárost elkerülő M0 gyűrű hossza így megközelíti a 80 kilométert. A keleti szektor átadásával megteremtődött a kapcsolat az M1, az M5, az M6, az M7 és az M3-as autópálya között. A szakemberek remélik, hogy jelentősen csökkenthető a budapesti úthálózat túlterheltsége. Az M0 nyugati szektorára azonban 2020 előtt nem számíthatunk. A kétszer kétsávos utat mindkét oldalon leállósávval, középütt elválasztó zónával alakították ki. Nyolc kilométer hosszan zajvédő falakat állítottak fel. A tervezett legnagyobb sebesség a lakott övezeteken kívül 110 kilométer/óra.

További gyorsforgalmi szakaszok is elkészültek szeptemberben: az M6-os autópálya M0-Érdi tető közötti szakaszát 2008. szeptember 23-án, az M0 északi szektorát és a Megyeri hidat – vagyis a 2-11. sz. főutak közötti szakaszt – pedig szeptember 30-án adták át a forgalomnak. A Megyeri híd forgalomba helyezésével várhatóan mintegy húsz százalékkal fog csökkenni az Árpád híd, valamint a Szentendrei és Váci utak jelenlegi forgalma, a 11. sz. főút tranzitforgalma jelentős mértékben az M0 gyűrűre terelhető, és nem utolsósorban közvetlen kapcsolat létesül a III. kerület és a budai agglomerációs települések, valamint a pesti oldal között. A hídavatás körüli bonyodalmakat generálta Újpest, Óbuda, Budakalász, Szentendre és Szigetmonostor önkormányzata. Utóbbi két településnek beígért híd nyomvonaláról az illetékes testületek még nem tudtak megegyezni.



Újbudai fricska a Fővárosnak

Újbuda vételi ajánlatot tesz a kerület városközpontjára, amely most a fővárosi önkormányzat tulajdonában van – mondta Balás Piri László (Fidesz), a XI. kerület városgazdálkodási bizottságának elnöke. A vételi ajánlat az Etele út 55. szám alatti ingatlan megvételére terjed ki, amelyet érint a főváros és az Estivo Kft. között zajló tárgyalás. Felmerült ugyanis, hogy ezt az épületet elcserélnék az óbudai Bogdáni úti buszvégállomásra, amely a cég tulajdonában van. A fáma szerint Újbuda szándéka több fővárosi vezető érdekeltségébe tartozó vállalkozást sértene, hiszen a területen induló beruházásból, meg az olcsó telekárból páran nagyot kaszáltak volna. Azt is megjegyezte a bizottsági elnök, hogy a főváros értékbecslője nemrég 552,5 millió forintra értékelte a kelenföldi területet, a kerület ezért ennyit ajánl majd érte.

Mindemellett az önkormányzati ülésen megszavazták a területre szóló változtatási tilalom elrendelését is. Ez azt jelenti tehát, hogy amíg az új területszabályozási terv el nem készül, addig nem adható ki építési engedély az ingatlanra. Mivel a kerület a főváros által meghatározott árat kínálja, ezért a főváros vezetésének – Balás Piri László szerint – nincs reális oka arra, hogy visszautasítsa az ajánlatot. A kerület azért akarja megvenni a városközpontot, mivel az a városrész legfontosabb területe. A városközpont funkcióit a szomszédos Etele téri funkciókhoz kell igazítani, így például lényeges a jelenlegi szolgáltatások, illetve a piac megőrzése. A terület átalakítása várhatóan 1,5 év múlva bontási munkálatokkal indul.