[2008.12.18. 09:01]

A szakember arra is rámutatott, hogy több vidéki városban sokkal többet tettek a környezet állapotának javításáért, mint Budapest. Ezek közé tartozik Debrecen, melynek központjából száműzték az autókat, és a közterületet átadták a gyalogosoknak és a villamosnak. Ugyancsak kiemelte Tatabányát, a korábban bányászatról és a nehéziparáról híres várost, mely mára teljesen megújult: csatlakozott a klímatudatos városokhoz, van hőség- és UV-riadó terve, energetikai programja és környezetvédelmi stratégiája.


Arra is kitért, hogy egyes elektronikus médiumokban megjelent propaganda ellenére a Levegő Munkacsoport nem az M0-s ellen van, csak károsnak tartja a gyűrű bezárását a budai-hegységen és a pilisi térségen keresztül, mivel ez jelentősen rontaná a térségben lakók életminőségét, és roncsolná a Budapest tüdejének számító természeti területeket. A keleti szakasz megépítését ezzel szemben szorgalmazták, bár másik nyomvonalon, mint ahogy az megvalósult, s támogatták a déli szakasz megépítését.

Mint mondta, Budapest levegőjének szennyezettsége Európában a legrosszabbak közé tartozik, s zöldterületek terén is kimondottan kedvezőtlen a helyzetünk. Nemcsak Európában, de más földrészeken is kevés az olyan nagyváros, amely a lakosság számához viszonyítva olyan kevés zöldterülettel rendelkezne, mint Budapest.

A szállóporral kapcsolatos határértékek bevezetése egyébként többek között a Levegő Munkacsoport munkájának is köszönhető, de mostantól a kamionok útdíjának bevezetésért kezdenek már dolgozni. Az ebből származó bevételből szerintük a vasúti fuvarozást és a tömegközlekedést kellene támogatni, mint például Svájcban. Lukács abszurd helyzetnek nevezte, hogy az országon áthaladó kamionok gyakorlatilag ingyen kapják az infrastruktúrát, ráadásul szennyezik a környezetet.

Kapcsolódó cikkek:

Ajánlott linkek:

nyomtatóbarát változat | ajánlás ismerősnek