[2008.05.25. 16:46]

Balaton kontra Adria

Míg Kelet-Magyarországon az M5-ös és az M3-as autópályák közül inkább csak ez utóbbi van egyértelműen jótékony hatással az ingatlanpiacra, addig a Dunántúlon vegyesebb a kép. „A M7-es fejlesztésének hatására még a budapesti vásárlóközönség is elkezdett érdeklődni például a balatoni ingatlanok iránt, amikor elkészültek a pálya újabb szakaszai. A tó ingatlanpiacának tehát egyértelműen jót tett a fejlesztés, és még ha nem is indult be azonnal a pezsgés, valamilyen szinten már tapasztalható az érdeklődés fokozódása” − mondja Murányi Ákos, a Duna House vezető elemzője. Más kérdés, hogy amikor elkészül a pálya határig tartó szakasza, az adriai tengerpart is közelebb kerül a fővároshoz, ami viszont nem feltétlenül tesz majd jót a tóparti ingatlanoknak.



Mentőöv az agglomerációnak

Abban mindenki egyetért, hogy az M6-os autópálya Érdet Dunaújvárossal összekötő szakaszának fontos szerepe lesz az egyre népesebb agglomerációs terület forgalmának kezelésében − feltéve, hogy elkészül végre a Budapestre bevezető szakasz is. Így a déli és a nyugati agglomerációból két sztrádán is be lehet majd jutni a fővárosba. „Ez mindenképpen hatással lesz a piacra, hiszen mindenki ismeri az M1-es és M7-es bevezető szakaszán kialakuló rendszeres, hétköznap reggeli dugókat” − hangsúlyozza Murányi Ákos, aki szerint az autópályák jótékony hatását az is fokozza, hogy ezek a települések amúgy is keresettek.

Az M6-os Dunaújvárost Szekszárddal összekötő szakaszának ugyanakkor csak regionális hatása lesz. Az autópálya által érintett területek lakóingatlanjai akkor lehetnek majd érdekesek, amikor a sokak által kedvelt Pécs végül bekapcsolódik a közlekedésbe. A M8-as dunaújvárosi Duna-hídja „nem sok vizet zavar”: közlekedésileg ugyan jó, a piacra azonban nincs nagy hatása, mivel gyakorlatilag a „semmiben” végződik, egyik oldalon sem kapcsolódik hozzá gyorsforgalmi út.

Ajánlott linkek:

Kapcsolódó cikkek:

nyomtatóbarát változat | ajánlás ismerősnek