[2008.05.23. 13:51]

Változások ipari vonalon

Joó Domonkos, a DTZ ipari ingatlan üzletágvezetője úgy véli, hogy az autópálya-építések mindenképpen meghatározzák az ipari ingatlanok fejlesztésének irányát. „Az M3-as autópálya nyomán egyértelműen beindultak a fejlesztések. A változás a Miskolc, Debrecen és Nyíregyháza által behatárolt háromszöget érinti leginkább, nem is feltétlenül ezt a három települést” − hangsúlyozza Joó Domonkos, majd példaként a Polgári Ipari Parkot említi.

Debrecen és Miskolc ezen felül méreténél fogva is jelentős helyi piaccal rendelkezik, amelynek fejlődését az autópálya-építés csak felgyorsította. Az is befolyásolhatja a keleti országrész piacát, hogy a sztráda lassan eléri a keleti határát. A szomszédos országokkal történő kereskedelem szempontjából így felértékelődnek a már említett határ közeli a települések, és Záhony térsége is visszanyerheti az áruforgalomban betöltött jelentős szerepét. Jól mutatja ezt, hogy az autópálya által érintett nagyvárosok fejlődése azonnal felgyorsult, amint a sztráda elérte őket: a fejlesztők és a leendő bérlők abban a pillanatban elkezdtek érdeklődni az ipari ingatlanok iránt.

Érdekes azonban, hogy például az Egerre vezető M25-ös út nincs nagy hatással a városra. Ez esetben nincs összefüggés a sztrádák és a fejlesztések között. Termelő cégek amúgy is sűrűn előfordulnak az M3-as mentén, így például Hatvanban és Gyöngyösön. Eger esetében persze előny, hogy nem kell a régi bekötőutat használni, de a logisztikai fejlesztésekre az útépítés nem volt hatással.



Észak Dél ellen

Az M5-ös autópálya mentén ugyanakkor nem szaporodnak a logisztikai központok. Ennek oka, hogy a déli irányú kereskedelem nem olyan volumenű, és az M5-ös mellett fekvő városok, így például Szeged vagy Kecskemét sem jelentős ipari városok. Az M3-as mentén nagyon sok telket kínálnak eladásra, és már több fejlesztés is előkészületi fázisban van, addig az M5-ös mentén pusztán a telekkínálat van meg. Budapest vonzáskörzetétől távolodva ezen a vonalon ugyanakkor nincsenek tervben új projektek.

„Előbb-utóbb bekövetkezhet majd egy decentralizáció, de a főváros méreténél és elhelyezkedésénél fogva mindig is a legnagyobb részpiac marad a logisztikai szegmensben” – szögezi le Joó Domonkos, majd folytatja: „A cégek a költséghatékonyságot veszik leginkább figyelembe: mivel Budapest az ország közepén van, és itt is laknak a legtöbben, egyszerűen itt a leggazdaságosabb fejleszteni. Regionális alközpontok persze kialakulhatnak Miskolcon, Debrecenben és Nyíregyházán, vagy a nyugati Győrben vagy Székesfehérváron, de ezek a települések soha nem versenyezhetnek Budapesttel.” A fővárosi agglomeráció életében ugyanakkor nagy változás várható, amint az M0-ás körgyűrű bezárul, és Újpesttől elér a repülőtérig. Az M0-ás csomópontjai mentén már eddig is föllendült a piac, és a későbbiekben is így lesz.

Folytatjuk

Ajánlott linkek:

Kapcsolódó cikkek:

nyomtatóbarát változat | ajánlás ismerősnek